Metode pengolahan air masuk untuk kepala kompresor udara sekrup:
Dalam penggunaan kompresor udara sekrup sehari-hari, penggunaan yang tidak tepat dapat menyebabkan air masuk, yang mengakibatkan kebisingan yang tidak normal, kegagalan sistem pelumasan, tekanan yang tidak normal,suhu pembuangan dan drainase yang abnormalUntuk mencegah air masuk ke kompresor udara sekrup, perlu untuk mengikuti prosedur pemeliharaan harian dengan hati-hati..
(1) Kompresor udara memiliki kebisingan yang tidak normal
1Ada suara di dalam silinder.
1 benda asing atau bagian katup yang rusak jatuh ke dalam tabung, menghapus benda asing atau bagian katup yang rusak;
2 Penggunaan yang berlebihan dari cincin piston, menyebabkan benturan pada alur cincin selama operasi, penggantian cincin piston;
3 bantalan ujung besar batang penghubung, ujung kecil bushing, dan lubang silang piston terlalu usang dan harus diganti;
4 Jika bagian atas piston bertabrakan dengan kepala silinder, celah harus disesuaikan;
5 Ada air di dalam silinder.
2Ada suara di dalam katup.
1 Kelompok katup asupan dan knalpot tidak terkompresi erat, dan nut pengikat penutup kotak ruang katup harus diperketat:
2 baut dan kacang dari katup udara longgar, kencang kacang;
3 Mata air katup yang rusak, ganti dengan tepat waktu;
4 Celah antara cakram katup dan penutup katup terlalu besar.
3Ada kebisingan di dalam keran.
1 Flywheel tidak diperketat atau key fit terlalu longgar, harus diperketat;
2 baut batang penghubung tidak diperketat, memperketat mereka;
3 Penggunaan yang berlebihan dari bantalan batang penghubung, diganti dengan bantalan baru;
4 Bantalan utama rusak, ganti bantalan;
5 Deflektor minyak pada poros engkol longgar, ganti dengan yang baru.
(2) Kerusakan sistem pelumasan
1. minyak pelumas terlalu kotor, minyak pelumas bersih harus diganti;
2. kadar minyak terlalu tinggi atau terlalu rendah, menyesuaikan tingkat minyak ke kisaran yang ditentukan
3. kualitas minyak tidak benar, dan minyak harus diganti sesuai dengan instruksi:
4Jarum minyak rusak dan harus diganti.
(3) Tekanan abnormal pada semua tingkat (rendah atau tinggi)
1Plat katup atau pegas katup asupan dan knalpot rusak atau bocor, dan harus diganti;
2. Filter udara sangat tersumbat dan harus dibersihkan;
3Ada kotoran atau kebocoran udara pada kursi katup dari katup asupan dan knalpot, dan kotoran harus dihapus;
4. Perbaiki kebocoran di saluran udara atau pendingin;
5. cincin piston dan silinder parah dipakai dan bocor, dan harus diganti.
(4) Suhu knalpot yang berlebihan atau suhu pembuangan air pendingin (merujuk pada air-dingin)
1. Menyikat silinder menyebabkannya untuk terlalu panas, memperbaiki silinder dan piston;
2. pendinginan pemblokiran jalur air, silinder, kepala silinder, atau pendingin dengan akumulasi berlebihan skala atau pemblokiran, menghapus skala atau pemblokiran;
3. volume air pendingin yang tidak cukup, meningkatkan aliran air pendingin;
4. kebocoran katup knalpot atau katup pegas, kerusakan pada pelat katup, penggantian bagian yang rusak;
5. deposit arang di inlet dan katup knalpot, menyebabkan penyumbatan di saluran gas.
(5) Lonjakan tekanan pengukur knalpot
1Periksa apakah pelat katup asupan dan knalpot atau pegas terjebak selama pemeliharaan;
2. Pengukur tekanan rusak, ganti;
3Ada benda asing di pipa instrumen.
(6) Pengurangan volume knalpot
1. kebocoran katup udara, perbaikan penggilingan atau penggantian dengan bagian baru;
2. Jika kecepatan kompresor udara terlalu rendah dari kecepatan nominal, memeriksa tegangan sirkuit dan frekuensi untuk pemeliharaan atau mengganti motor;
3. penyumbatan filter udara, kebocoran udara di saluran udara, penghapusan debu di bawah filter, dan perbaikan pipa;
4. Kebersihan yang berlebihan di pusat mati atas piston, mengurangi gasket silinder dan mengurangi volume clearance;
5. cincin piston dan silinder parah dipakai dan bocor, dan harus diganti.
(4) Suhu knalpot yang berlebihan atau suhu pembuangan air pendingin (merujuk pada air-dingin)
1. Menyikat silinder menyebabkannya untuk terlalu panas, memperbaiki silinder dan piston;
2. pendinginan pemblokiran jalur air, silinder, kepala silinder, atau pendingin dengan akumulasi berlebihan skala atau pemblokiran, menghapus skala atau pemblokiran;
3. volume air pendingin yang tidak cukup, meningkatkan aliran air pendingin;
4. kebocoran katup knalpot atau katup pegas, kerusakan pada pelat katup, penggantian bagian yang rusak;
5. deposit arang di inlet dan katup knalpot, menyebabkan penyumbatan di saluran gas.
(5) Lonjakan tekanan pengukur knalpot
1Periksa apakah pelat katup asupan dan knalpot atau pegas terjebak selama pemeliharaan;
2. Pengukur tekanan rusak, ganti;
3Ada benda asing di pipa instrumen.
(6) Pengurangan volume knalpot
1. kebocoran katup udara, perbaikan penggilingan atau penggantian dengan bagian baru;
2. Jika kecepatan kompresor udara terlalu rendah dari kecepatan nominal, memeriksa tegangan sirkuit dan frekuensi untuk pemeliharaan atau mengganti motor;
3. penyumbatan filter udara, kebocoran udara di saluran udara, penghapusan debu di bawah filter, dan perbaikan pipa;
4. Kebersihan yang berlebihan di pusat mati atas piston, mengurangi gasket silinder dan mengurangi volume clearance;
5. Pakaian yang berlebihan pada cincin piston, cincin pengikis minyak, dan silinder, penggantian bagian yang usang